<?xml version="1.0" encoding="windows-1251"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">
<channel>
<title>Статика сооружений и подготовка к строительству</title>
<link>http://cmstroi.ru/</link>
<language>ru</language>
<description>Статика сооружений и подготовка к строительству</description>
<generator>DataLife Engine</generator><item>
<title>Асфальтовую изоляцию</title>
<guid isPermaLink="true">http://cmstroi.ru/doroga/3273-asfaltovuyu-izolyaciyu.html</guid>
<link>http://cmstroi.ru/doroga/3273-asfaltovuyu-izolyaciyu.html</link>
<description><![CDATA[Асфальтовую изоляцию выполняют из трех слоев горячей асфальтовой мастики толщиной по 6 мм. При нанесении наметов полосами смещение смежных полос внахлестку должно быть не менее 25—30 см. Эта изоляция выполняется механизированным путем с помощью асфальтометов, которые осуществляют набрызг асфальтовой смеси сжатым воздухом. Производительность установок составляет около 90 м2 трехслойной изоляции в смену.]]></description>
<category><![CDATA[Дорога]]></category>
<dc:creator>Admin</dc:creator>
<pubDate>Sat, 20 Nov 2010 03:33:26 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Третье правило разрезки</title>
<guid isPermaLink="true">http://cmstroi.ru/industrializaciya/3163-trete-pravilo-razrezki.html</guid>
<link>http://cmstroi.ru/industrializaciya/3163-trete-pravilo-razrezki.html</link>
<description><![CDATA[Третье правило разрезки. Для создания монолитности каменной кладки вертикальные швы (рис. VI.2, д) должны иметь такую перевязку, чтобы не получилось отдельно стоящих столбов на всю высоту кладки (рис. VI.2, е). При перевязке швов ряды камней надо укладывать так, чтобы отдельные камни перекрывали вертикальные швы нижележащих рядов как в продольном, так и в поперечном направлениях. Очевидно, что при такой системе кладки воздействующие усилия Р передаются всей кладке и устраняется опасность ее расслоения.]]></description>
<category><![CDATA[Индустриализация]]></category>
<dc:creator>Admin</dc:creator>
<pubDate>Sat, 20 Nov 2010 02:38:21 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Отличаясь большим разнообразием, современные железобетонные конструкции</title>
<guid isPermaLink="true">http://cmstroi.ru/trebovaniya/3308-otlichayas-bolshim-raznoobraziem-sovremennye-zhelezobetonnye-konstrukcii.html</guid>
<link>http://cmstroi.ru/trebovaniya/3308-otlichayas-bolshim-raznoobraziem-sovremennye-zhelezobetonnye-konstrukcii.html</link>
<description><![CDATA[Отличаясь большим разнообразием, современные железобетонные конструкции разделяются еще на обычные (с пенапрягаемой арматурой) и предварительно напряженные.<br />Бетонные и железобетонные работы выполняются в соответствии с разработанным проектом производства работ, предусматривающим:<br />применение прогрессивной технологии, комплекта машин и оборудования, обеспечивающих высокое качество работ;<br />использование инвентарной опалубки, применяемой последовательно на ряде строек и обеспечивающей многократную оборачиваемость;<br />применение индустриальных способов производства работ на основе широкого использования сварных сеток и каркасов, пространственных блоков с приваренными закладными деталями, пучков и прядей стержней с анке-рующими концами и головками для предварительно напряженных конструкций и т.]]></description>
<category><![CDATA[Требования]]></category>
<dc:creator>Admin</dc:creator>
<pubDate>Sat, 20 Nov 2010 01:20:38 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Движение поезда на графике</title>
<guid isPermaLink="true">http://cmstroi.ru/proektirovanie/2894-.html</guid>
<link>http://cmstroi.ru/proektirovanie/2894-.html</link>
<description><![CDATA[ Движение поезда на графике (рис. II.7, а) изображается наклонной линией, называемой линией хода поезда; проекция этой линии на горизонтальную ось дает время движения поезда по перегону.
Тангенс угла наклона линии хода поезда к линии времени выражает среднюю техническую скорость движения поезда на данном перегоне:
Чем больше угол наклона линии хода поезда, тем выше скорость движения.
Каждому из обращающихся поездов дается свой номер, а линия его хода наносится на график определенным цветом.]]></description>
<category><![CDATA[Проектирование]]></category>
<dc:creator>Admin</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Nov 2010 19:49:50 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Общий вынос кирпичного неармированного</title>
<guid isPermaLink="true">http://cmstroi.ru/proektirovanie/3197-.html</guid>
<link>http://cmstroi.ru/proektirovanie/3197-.html</link>
<description><![CDATA[ Общий вынос кирпичного неармированного карниза не должен быть более половины толщины степы. При большем выносе карнизы выкладываются из армированной кирпичной кладки или применя-ются сборные железо- в) ffi/'///. бетонные элементы. Для устройства карниза, подлежащего оштукатуриванию, применяют тесаный пли сие циалыюго профиля лицевой кирпич
Дымовые и вентиляционные каналы, как правило, размещают во внутренних стенах здания.]]></description>
<category><![CDATA[Проектирование]]></category>
<dc:creator>Admin</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Nov 2010 19:32:58 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Технология ударно-вращательного</title>
<guid isPermaLink="true">http://cmstroi.ru/pravitelstvo/3078-texnologiya-udarno-vrashhatelnogo.html</guid>
<link>http://cmstroi.ru/pravitelstvo/3078-texnologiya-udarno-vrashhatelnogo.html</link>
<description><![CDATA[§ 5. Технология ударно-вращательного бурения<br />Наибольшее применение ударно-вращательный способ имеет при бурении шпуров для взрывных работ (в буро-взрывных работах). Для ударно-вращательного бурения скальных пород применяется перфоратор. Эффективность ударно-вращательного бурения зависит от правильного выбора числа оборотов ударника, осевого давления, интенсивности удаления измельченной породы и других факторов.]]></description>
<category><![CDATA[Правительство]]></category>
<dc:creator>Admin</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Nov 2010 16:14:11 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>В промышленном и гражданском строительстве</title>
<guid isPermaLink="true">http://cmstroi.ru/put/3008-v-promyshlennom-i-grazhdanskom-stroitelstve.html</guid>
<link>http://cmstroi.ru/put/3008-v-promyshlennom-i-grazhdanskom-stroitelstve.html</link>
<description><![CDATA[В промышленном и гражданском строительстве широкое применение имеет автомобильный транспорт как наиболее маневренный. Для отвозки грунта от экскаватора применяются автосамосвалы грузоподъемностью от 1,5 до 40 т с кузовами, опрокидывающимися назад и в стороны. Наибольшая производительность достигается, если кузов автосамосвала в 3— 7 раз больше емкости ковша экскаватора. При транспортировании грунта на короткие расстояния (до 1 км) в трудных дорожных условиях экономичнее применять тракторы с одним-двумя прицепами емкостью от 4,6 до 20 м3.]]></description>
<category><![CDATA[Путь]]></category>
<dc:creator>Admin</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Nov 2010 05:44:29 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Помещения, где ведутся эти работы</title>
<guid isPermaLink="true">http://cmstroi.ru/avtomobilnye/3842-pomeshheniya-gde-vedutsya-yeti-raboty.html</guid>
<link>http://cmstroi.ru/avtomobilnye/3842-pomeshheniya-gde-vedutsya-yeti-raboty.html</link>
<description><![CDATA[Помещения, где ведутся эти работы, должны иметь естественную или искусственную вентиляцию, не создающую сквозняков.<br />Пневматические окрасочные аппараты и шланги следует до начала работы проверить и испытать на давление, превышающее в 1,6 раза рабочее. Рабочих, применяющих пневматические аппараты, а также быстросохнущие лакокрасочные материалы, содержащие вредные летучие растворители, необходимо обеспечить респираторами и защитными очками.]]></description>
<category><![CDATA[Автомобильные]]></category>
<dc:creator>Admin</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Nov 2010 05:12:49 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Проект организации строительства (ПОС)</title>
<guid isPermaLink="true">http://cmstroi.ru/avtomobilnye/2850-proekt-organizacii-stroitelstva-pos.html</guid>
<link>http://cmstroi.ru/avtomobilnye/2850-proekt-organizacii-stroitelstva-pos.html</link>
<description><![CDATA[Проект организации строительства (ПОС), как правило, разрабатывает специализированная проектная организация, осуществляющая строительное проектирование, и согласовывает его со строительной организацией, которой поручено выполнение данного строительства.<br />Для каждого намеченного к строительству (реконструкции) предприятия, сооружения или жилого массива проектом организации строительства устанавливаются основной и подготовительный периоды.]]></description>
<category><![CDATA[Автомобильные]]></category>
<dc:creator>Admin</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Nov 2010 01:28:12 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>
При погружении металлического шпунта большой</title>
<guid isPermaLink="true">http://cmstroi.ru/osnovy/3128-.html</guid>
<link>http://cmstroi.ru/osnovy/3128-.html</link>
<description><![CDATA[
При погружении металлического шпунта большой длины направляющие устраиваются в два и более ярусов. Для более точного погружения металлического шпунта используются также сборно-разборные направляющие каркасы из прокатного металла. При устройстве шпунтового ограждения на воде такой каркас собирается на берегу, доставляется краном или другими средствами на место погружения и крепится к маячным сваям.]]></description>
<category><![CDATA[Основы]]></category>
<dc:creator>Admin</dc:creator>
<pubDate>Thu, 18 Nov 2010 20:32:28 +0300</pubDate>
</item></channel></rss>
